没想到啊，吉利这次把银河M7的发布会搬到了米兰，这操作倒是挺符合他们最近想往高端圈子里挤的野心。
不过车这东西，喝过洋墨水也不会立马变成法拉利，最后还得拉出来在柏油马路上跑跑才知道实力。
这台M7最让我感兴趣的不是它在米兰的时装周上摆了什么姿势，而是它的动力系统换了。
以前银河L7用的是1.5T的发动机，那是奔着性能去的，红绿灯起步能崩一崩隔壁的油车。
但这次M7直接换成了1.5升自然吸气发动机，最大功率只有82千瓦。
很多人看到这个数据估计要开骂了，认为这就是在减配。但我得给吉利说句公道话，这步棋走得挺精。
现在的插混市场，谁还在乎你零百加速是6秒还是7秒？用户在乎的是能不能一箱油跑到忘了有加油站。
这套1.5L自吸配合电机的逻辑，很明显就是照着比亚迪DM-i的那套路子去的，也就是吉利现在的EM-i系统。
放弃一点极速快感，换来官方宣称的1730公里综合续航，这笔账对于家用买菜车来说，划算。
不过，225公里的纯电续航才是真正的亮点。只要你家里有充电桩，平时上下班代步，发动机基本上就是个摆设，甚至可能会因为长期不启动而生锈。
这块神盾短刀电池，磷酸铁锂的材质，安全性上确实比三元锂让人放心点，毕竟谁也不想屁股底下坐个不定时炸弹。
再来聊聊尺寸，这车长了60毫米，变成了4770毫米，但轴距还是2785毫米。这多出来的60毫米去哪了？很显然，都加在前后保险杠上了。
在车内空间上是感觉不到任何变化的，后排腿部空间该是多少还是多少。所以，别指望这车能从紧凑型SUV变成中型SUV，它本质上就是L7的拉皮改款。
前脸的设计倒是改得挺大。那个贯穿式灯带，官方说用了362颗灯珠，还要强调有效光照距离200米。
不过那个主动式进气格栅倒是有点用，冬天能帮发动机保温，高速能减点风阻，这才是正经心思。
内饰的话，确实比老款L7强太多了。以前那个车机系统，卡顿得让人想砸屏幕。
这次终于换上了Flyme Auto，魅族的这套系统我也体验过，流畅度确实是第一梯队的，界面逻辑也跟手机差不多，上手没难度。
吉利终于明白了一个道理，造车机这事儿，还是得交给造手机的人来干。
但是，车里搞那么多水晶材质的旋钮和拨杆，还有木纹饰板，这种混搭风格我稍微有点保留意见。
水晶想营造豪华感，木纹想营造居家感，堆在一起稍微显得有点用力过猛。
好在它提供了三种内饰颜色，希望能有一款素雅点的，别整得跟KTV包厢似的。
Flyme Sound音响系统给了23个扬声器，这数量确实挺多的。但我一直强调，音响这东西，不是喇叭越多越好，调音才是关键。
至于配置表里列的一堆东西，手机无线充电、氛围灯这些，现在十万块的国产车要是没有都不好意思摆出来卖，也就不多说了。
吉利这次把L7改成M7，不仅仅是改个名字那么简单，它是整个产品逻辑的掉头。
从追求参数好看，转向了追求实测好用。这车值不值得买，最终还得看定价。
如果价格能把水分挤干，哪怕它只是换了个壳子、换了个心脏，在现在的市场上依然能打。
但如果借着米兰发布会的名头想涨价，那消费者可是会用脚投票的。毕竟现在的车市，最不缺的就是选择。
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